Cum copia energiae globalis magis magisque angustatur, pretia olei crudi internationalia fluctuant, et ambitus oecologici deteriorantur, conservatio energiae et protectio naturae prioritates globales factae sunt. Vehicula pure electrica, cum nullis emissionibus, nulla pollutione, et alta efficientia, directionem magnam pro futuro progressus autocinetici repraesentant.
Dispositio motorum vehiculorum electricorum continuo evoluta et emendata est. Nunc, plura genera principalia sunt: dispositiones traditionales impulsorum, combinationes axium motore impulsorum, et configurationes motorum cum centris rotarum.
Systema impulsionis hoc in contextu ordinationem similem ei quae in vehiculis cum motore combustionis internae adhibetur, inter quas partes ut transmissio, axem impulsorium, et axem impulsorium, adhibet. Motore combustionis internae motore electrico substituto, systema transmissionem et arborem impulsorium per motorem electricum agit, qui deinde rotas agit. Haec dispositio momentum initiale vehiculorum electricorum purorum augere et vim subsidiariam eorum celeritate lenta augere potest.
Exempli gratia, nonnulla exempla chassis a nobis elaborata, ut 18t, 10t, et 4.5t, hanc dispositionem relative vili, maturam, et simplicem utuntur.
In hac dispositione, motor electricus directe cum axe impulsori coniungitur ad vim transmittendam, systema transmissionis simplificans. Rota reductrix et differentialis in axe emisso operculi extremitatis motoris impulsoris collocantur. Reductor rationis fixae momentum emissum motoris impulsoris amplificat, efficientiam generalem augens et meliorem vim emissam praebens.
Nostra collaboratio cum Changan in exemplaribus chassis 2.7t et 3.5t hanc dispositionem transmissionis mechanice compactam et valde efficientem adhibet. Haec configuratio longitudinem transmissionis brevem habet, cum componentibus compactis et spatium conservantibus quae integrationem faciliorem perficiunt, pondus vehiculi ulterius reducendo adiuvantes.
Motor rotae independens systema transmissionis valde provectum est pro vehiculis electricis. Motorem electricum cum reductore in axem impulsorem integrat, nexu rigido utens ad singulas rotas posito. Quisque motor singulas rotas independenter agit, quo fit ut imperium potentiae valde personalizatum et optima gubernatio efficiatur. Systema transmissionis optimizatum altitudinem vehiculi deminuere, capacitatem oneris augere, et spatium utile amplificare potest.
Exempli gratia, chassis nostrum axis electrici 18t, a nobis ipsis elaboratum, hac unitate motrice compacta et efficaci utitur, numerum partium in systemate transmissionis requisitarum minuens. Aequilibrium vehiculi optimum et gubernationem praebet, quo fit ut vehiculum in flexibus stabilius sit et experientiam gubernandi meliorem praebeat. Praeterea, motorem prope rotas collocando, spatium vehiculi flexibilius adhibetur, unde designum compactius fit.
Vehiculis ut scopis viariis, quae magnam spatii chassis postulationem habent, haec dispositio usum spatii praesto quam maxime efficit, plus spatii apparatibus purgandis, cisternis aquariis, tubis, et aliis componentibus praebens, ita optimam usum spatii chassis assequens.
Tempus publicationis: XVII Kalendas Septembres, anno MMXXIV
